Rapport de recherche sur l’industrie des contrôleurs de domaine et des circuits intégrés de pilotes de corps (zone) mondial et chinois 2023 : avenir

Dublin, 24 août 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Le rapport « Body (Zone) Domain Controller and Driver IC Industry Research Report, 2023 » a été ajouté àResearchAndMarkets.com's offre.Recherche sur les contrôleurs de domaine de carrosserie (zone) : évolution de l'architecture électronique et électrique de carrosserie pilotée par MOSFET et HSD.Le mode de contrôle des fonctions électroniques de carrosserie évolue avec l'évolution de l'architecture E/E automobile. Le mode évolue du contrôle décentralisé de l'électronique de carrosserie (portes, rétroviseurs, vitres, éclairages, etc.), puis aux modules de contrôle de carrosserie (BCM) et aux contrôleurs de domaine de carrosserie (BDC), et enfin au contrôle centralisé des unités de contrôle de zone ( VIU/ZCU).Contrôleur de domaine carrosserie : intégrant tous types de fonctions électroniques automobiles. Les contrôleurs de domaine corporel divisés par fonction intègrent généralement des fonctions telles que BCM, PEPS, TPMS et passerelle pour contrôler tous les modules électroniques du corps de manière centralisée, gérer toutes les charges, analyser et traiter les informations collectées et allouer les ressources système de manière unifiée. Les architectures E/E automobiles évoluent du domaine centralisé vers l'informatique centrale, l'intégration verticale (intégration de plusieurs domaines fonctionnels ou d'autres fonctions hautement corrélées) est la seule voie possible. Pour centraliser davantage la puissance de calcul et améliorer le taux de transmission des communications, certaines entreprises ont tenté d'intégrer les fonctions de passerelle vers le haut dans d'autres domaines dotés de fonctionnalités relativement simples. L'intégration de la carrosserie et de la passerelle Ethernet est ainsi devenue la solution privilégiée. L'ordinateur de carrosserie haute performance (HPC) de Continental combine la fonction de passerelle précédemment mise en œuvre séparément avec la fonction de contrôleur de carrosserie pour agir comme une unité de supercalcul. En tant que serveur d'applications embarqué (ICAS1, basé sur Renesas R-Car M3), ce produit est produit en série pour la Volkswagen ID.3 basée sur MEB.Boîtier de distribution d'énergie intelligent : intégrant les fonctions BCM. Généralement, un boîtier de distribution intelligent intègre un boîtier électrique composé d'un fusible E et d'un relais, ainsi qu'un module de commande de carrosserie (BCM) dans une unité de commande générale pour réduire le nombre de fils entre le BCM et le boîtier de distribution dans les conceptions conventionnelles et améliorer la stabilité des circuits du véhicule. Les boîtiers de distribution d'énergie intelligents ont trois fonctions principales : la distribution d'énergie, la gestion de l'énergie et le contrôle de la carrosserie.Unités de contrôle de zone (VIU/ZCU) pour architecture centraliséeLes contrôleurs de zone distribuent et gèrent les appareils en prenant l'emplacement physique comme priorité, c'est-à-dire qu'ils connectent les appareils du véhicule les plus proches, puis distribuent et gèrent l'alimentation des composants dans chaque zone et équilibrent les différentes entrées et sorties.Contrôleurs de domaine de corps (zone) basés sur des solutions de contrôle pilotées par semi-conducteurs Désormais, les solutions de distribution d'énergie pour les contrôleurs de corps (zone) sont sélectionnées en fonction du courant de commande requis par les charges. En général, dans la solution discrète « driver IC + MOSFET », les charges à courant élevé préfèrent la solution discrète (dans la conception actuelle, la solution fusible + relais est destinée aux applications à courant élevé > 30 A), tandis que la solution intelligente de commutateur côté haut (HSD) convient aux charges à faible courant.Contrôleurs de domaine (MCU) de corps (zone) Les contrôleurs de domaine de corps (zone) ne nécessitent pas de puissance de calcul élevée, le MCU automobile étant la principale puce de contrôle. Dans une architecture centralisée, la puissance de calcul aura tendance à être centralisée. Par conséquent, il est nécessaire d’utiliser un MCU automobile doté de performances et de ressources plus puissantes comme puce de contrôle principale dans un contrôleur de zone.Application de SmartFET dans les contrôleurs de zone SmartFET fonctionne comme un pilote côté haut/bas pour les charges externes (par exemple, relais dans le boîtier électrique central). En fait, le SmartFET côté haut est un MOSFET à canal N dans lequel une pompe de charge régulée est utilisée pour tirer la tension de grille suffisamment élevée pour piloter la charge. Les pilotes eux-mêmes ont besoin de fonctions de protection supplémentaires telles qu'une protection contre les courts-circuits, un arrêt thermique (avec/sans fonction de récupération automatique), une protection contre les surtensions, un contrôle de niveau logique (directement contrôlé par une unité à microcontrôleur) et une protection ESD.